• Нефть и нефтепродукты
• Химические и минеральные удобрения
• Зерновые и продукты перемола
• Сахар
• Чугун

Погрузка грузов 2 класса превысила уровень 2011 года на +5,7 млн т или +1,7 %.

Выросла погрузка нефти и нефтепродуктов (+3,3 %), зерна (+6,0 %). Вместе с тем сократилась погрузка сахара (—24,2 %), продуктов перемола (—20,2 %), химических и минеральных удобрений (—3,1 %).

Докризисные объемы достигнуты по погрузке нефти и нефтепродуктов, жмыхов.

• Цветные металлы
• Кислоты и оксиды
• Машины и оборудование (за исключением сельскохозяйственных)
• Транспортные средства и их части
• Алкогольная продукция
• Прокат черных металлов
• Лом черных металлов

Погрузка грузов 3 класса снизилась: —3,7 млн т или —2,3 %, к уровню предыдущего года.

Отрицательная динамика показателя связана в основном со снижением погрузки лома черных металлов (—10,7 %).

В то же время увеличена погрузка грузов в контейнерах (+2,7 %). Доля контейнеров в сетевой погрузке составляет 1,6 %, а в погрузке грузов 3 класса — 13,0 %.

Докризисный уровень преодолен только по погрузке грузов в контейнерах.

Каменный уголь

Рост погрузки каменного угля по итогам 2012 года составил +3,9 %, или +11,4 млн т. Во внутрироссийском сообщении объемы перевозок снизились на —1,9 %. Погрузка на экспорт выросла: +13,3 %, прежде всего в направлении Японии, Великобритании, Турции, Кореи, Китая. При этом темпы роста экспортных поставок каменного угля значительно превосходили даже динамику его добычи. Доля экспорта в общем объеме добычи угля в России возросла в 2012 году до 36 % (на +4 п. п.)

Сокращение объема внутрироссийских поставок угольной продукции вызвано снижением спроса на коксующийся уголь и кокс со стороны российских металлургических комбинатов, а также относительно низким спросом на энергетический уголь со стороны отечественных предприятий ЖКХ и электроэнергетики ввиду значительных объемов складских запасов твердого топлива, накопленных ими в конце 2011 года.

Усиление экспортной ориентации угольной отрасли создает дополнительные риски для угледобычи в России и, соответственно, железнодорожных перевозок этой продукции.

1. Значительный рост экспорта каменного из США, Колумбии, Монголии, Индонезии.
2. Вероятное снижение в среднесрочной перспективе прироста потребления каменного угля в Европе и Китае.
3. Высокая капиталоемкость и длительные сроки разработки новых угольных месторождений в труднодоступных районах Восточной Сибири и Дальнего Востока при ухудшении инвестиционного климата в России и в мире в целом.
4. Рост мощностей по обогащению каменного угля.

Нефть и нефтепродукты

Рост погрузки нефтеналивных грузов в по итогам 2012 года составил +8,2 млн т (+3,3 % к 2011 году). Во внутрироссийском сообщении рост составил +3,6 %, в экспортном +3,0 %.

Рост объемов перевозок связан с вводом в строй новых мощностей. В 2012 году запущен новый нефтеперерабатывающий завод ОАО «ТАНЕКО» на Куйбышевской ж. д., объем перевозок по данному предприятию составил 4,5 млн т. После ввода новых мощностей по перевалке нефтеналивных грузов в порту Усть-Луга, рост погрузки в порт также увеличился (+5,9 млн т).

Основные риски для ОАО «РЖД» как перевозчика нефтяных грузов связаны с существенным замедлением темпов роста нефтедобычи в России, а также с быстрым развитием конкурирующего вида транспорта — магистральных нефтепроводов.

В декабре 2012 года, на два года раньше запланированного срока, завершен второй этап строительства нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО), и уже в 2013 году ОАО «Транснефть» намерено отказаться от использования железнодорожного транспорта на этом маршруте.

Ожидается, что поставки нефти железнодорожным транспортом в связи с вводом в эксплуатацию ВСТО сократятся примерно на 10–12 млн т в год.

В числе дополнительных рисков стоит упомянуть возрастающую сложность задач, стоящих перед самой нефтяной отраслью. Затягиваются решения по новым крупным проектам нефтедобычи, а действующие месторождения в значительной степени выработаны. Требует модернизации оборудование на буровых, магистральных нефтепроводах и НПЗ. Для освоения новых месторождений в труднодоступных районах (в том числе на континентальном шельфе) требуются значительные средства, зачастую превышающие текущие инвестиционные и технологические возможности отрасли.

Текущая модернизация нефтеперерабатывающих мощностей направлена в основном на повышение качества выпускаемого топлива в соответствии с новым Техническим регламентом. Так что к значимому росту поставок нефтепродуктов она не приведет, хотя их товарная структура может измениться за счет роста выпуска светлых фракций.

В то же время позитивные факторы и тенденции, способствовавшие росту железнодорожных перевозок нефтяных грузов в 2012 году, останутся точками роста и в среднесрочной перспективе.

1. В 2012 году положительное влияние на динамику поставок по железной дороге оказал устойчивый рост производства и отгрузок нефтепродуктов, на которые приходится значительный удельный вес в структуре погрузки всех видов нефтяных грузов на сети российских железных дорог.
   В текущем году также ожидается рост объема поставок моторного топлива на внутренний рынок: программы государственной поддержки аграрного сектора России предусматривают обеспечение сельхозпроизводителей горюче-смазочными материалами по доступным ценам.
2. В России растет добыча так называемой «вязкой нефти», которая ранее была мало востребована рынком, динамично развиваются газонефтехимические производства.
   В условиях сокращения грузовой базы перевозок нефтяного сырья транспортировка продукции газонефтехимии, сверхвязкой нефти и тяжелых битумов, а также высококачественного моторного топлива — наиболее перспективные сегменты рынка железнодорожных перевозок нефтяных грузов.