Сервисные функции

• Центр скачивания

• Добавить в мой отчет

• Мой отчет (2)

• Печатная версия

• Скачать в PDF

• Поделиться
• Обратная связь

• Интерактивный анализ

• История

  • Приветственное слово президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина
  • Реализация международных проектов строительства объектов инфраструктуры
  • Инновационные решения в системе управления тормозами грузовых поездов
  • Реализация коллективного договора
  • Государственная тарифная политика: новые правила в отношении ОАО «РЖД»
• Offline версия

• Компания в соц.сетях

• Сравнить с 2011 г.

• Популярные страницы

• Компания на карте

• Компактный вид

Поделиться

Компания в соц.сетях

Отправить страницу на e-mail

E-mail получателя *		Ваш e-mail *
Комментарий :
	Сменить картинку	Введите слово на картинке *
	Отправить
	* обязательные для заполнения поля

Отправить отчёт на e-mail

Введите e-mail получателя *		Ваш e-mail *
Комментарий :
	Отправить	Вернуться к моему отчету
	* обязательные для заполнения поля

Приветственное слово президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина

В минувшем году грузооборот по инфра­структуре ОАО «РЖД» достиг 2,783 трил­лиона тонно-километров, погрузка увели­чилась до 1,272 миллиарда тонн. По обоим показателям зафиксирован рост по срав­нению с 2011 годом на 2,9 и 2,4 процента соответственно, и по обоим показателям ОАО «РЖД» уверенно держит одно из пер­вых мест в мире.

Рост пассажирских перевозок достиг 6,6 процентов, 1,059 миллиарда пассажиров сделали выбор в пользу железных дорог. Еще быстрее растут высоко­скоростные пассажирские перевозки, поездами «Сапсан» воспользовались в минувшем году свыше 3 миллионов человек. Железные дороги остаются наиболее доступным видом транспорта для граждан России. Мы ожидаем, что запущенные нами программа микро­кредитования при покупке билетов и программа лояльности дополнительно повысят привлекательность железно­дорожного сообщения для граждан. Менее чем за полгода в нашу программу лояльности «РЖД­Бонус» вступили около 100 тысяч человек.

Реформа структуры ОАО «РЖД»

В 2012 году мы в основном завершили структурные преобразования, связанные с переходом от традиционной, преимущественно территориальной системы управления Компанией к современной матричной структуре Группы. Ключевая роль в управлении операционной деятельностью теперь отводится общесетевым специализированным дирекциям, их работа координируется и на региональном, и на федеральном уровне; по всем основным видам деятельности Группы созданы вертикали управления. Аппарат ОАО «РЖД» реорганизован в орган стратегического управления — Корпоративный центр, а железные дороги преобразуются в региональные центры корпоративного управления.

Дело в том, что в истории российских железных дорог были более беспреце­дентные реформы: приватизация 60­х годов XIX века и национализация дорог в 80­е годы XIX века, советская нацио­нализация 1917 года, военные годы.

В процессе реформы в структуре Группы были выделены 85 дочерних и зависимых обществ, совокупные чистые активы обществ, долями и ак­циями которых владеет ОАО «РЖД», приближаются к 500 млрд рублей. ОАО «РЖД» полностью выполнило целевые показатели по получению доходов от продажи и сдачи в аренду непрофильного и неиспользуемого имущества на сумму около 7,3 млрд рублей.

Крупнейшие проекты

Во Владивостоке в ходе подготовки к саммиту АТЭС в полном объеме выполнены работы по запуску интер­модального пассажирского сообщения по маршруту Владивосток — аэропорт Кневичи. Принципиально новые транс­портно­пересадочные узлы открыты в Казани к 27­й Всемирной летней Универсиаде и в Адлере в ходе под­готовки к зимней Олимпиаде в Сочи. Интермодальные системы обеспечивают взаимодополняющие услуги различных видов транспорта. Это подход к формированию транспортных систем будущего, и он значительно повышает привлекательность железных дорог, что особенно важно в условиях растущей межвидовой конкуренции на транспорте.

Значительная часть реализуемых Компанией инвестиционных проектов направлена на ликвидацию «узких мест», участков, где ограничения инфра­структуры не позволяют увеличить про­пускную способность железнодорожной сети. В частности, мы активизировали работы на Московском железнодорож­ном узле и, при финансовой поддержке Инвестфонда Российской Федерации, завершили крупнейшее строитель­ство нового Кузнецовского тоннеля на Дальневосточной железной дороге. Ее провозная способность на этом участке в перспективе увеличится почти втрое.

Отмечу, что масштабное строительство, например олимпийских железнодо­рожных объектов в Сочи, мы ведем, стремясь минимизировать воздействие на окружающую среду.

Ускорить строительство и реконструк­цию дорог и оптимизировать инве­стиционные затраты Группы позволит регуляторный «сетевой контракт». Он готовится ОАО «РЖД» во взаимо­действии и с Правительством России и, как мы надеемся, установит государ­ственный заказ в отношении уровня пропускной способности железных дорог, который сегодня, по сути, от­сутствует, и определит необходимый объем бюджетных вложений в развитие инфраструктуры.

Отрасль становится эффективнее

В конце декабря 2012 был принят разра­ботанный ОАО «РЖД» Единый сетевой технологический процесс железнодо­рожных грузовых перевозок. Документ регламентирует взаимодействие всех участников перевозок, обеспечивая устойчивость перевозочного процесса и более рациональное использование ими инфраструктуры железнодорож­ного транспорта, а в конечном сче­те — снижение транспортных издержек в экономике.

В условиях регулирования тарифов на перевозки и существенного роста цен на ресурсы, потребляемые ОАО «РЖД», финансовая эффективность самой Компании сохраняется на уровне прошлых лет. Тем не менее за счет мероприятий по ресурсосбережению и повышению производительности тру­да мы сдерживаем рост себестоимости перевозок: сегодня темпы ее роста ниже уровня инфляции.

При этом ОАО «РЖД» остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России. В 2012 году денежные перечис­ления в бюджеты всех уровней превыси­ли 256 млрд рублей.

Качественно новый уровень обслуживания клиентов

Важным событием прошедшего года ста­ло закрытие сделки по приобретению ОАО «РЖД» 75 % акций международно­го логистического оператора Gefco. Мы ожидаем, что полноценная интеграция этой компании в структуру Группы помо­жет нам значительно ускорить развитие комплексных транспортно-логистических услуг, а в перспективе — вывести российские железные дороги на новый, глобальный уровень.

Результаты года отражены в отчете сухим языком цифр и фактов, но за каждым из них стоят живые люди, проделавшие огромную работу. Я хотел бы поблагодарить всех, кто приложил усилия для стабильного и поступательного развития «Российских железных дорог».

ЯКУНИН
Владимир Иванович