Реализован информационно-планирующий режим системы автоматизированного управления движением поездов на участке Санкт—Петербург — Москва. Расширен полигон внедрения технологии движения грузовых поездов по расписанию (499 разработанных расписаний в графике 2012/2013 года). Введена в постоянную эксплуатацию автоматизированная система построения прогнозных суточных энергооптимальных графиков — АПК «ЭЛЬБРУС» на опытном полигоне. Созданы пять Центров управления тяговыми ресурсами. На опытном участке внедрена Автоматизированная система управления станционным технологическим процессом (ИТАУР).

Снижено количество отказов элементов инфраструктуры более чем на 10 % к 2011 году. Увеличен межремонтный срок службы пути на 2 600 км. Сокращены полигоны со скоростью 40 км/ч и менее на протяжении 3 566,0 км в пассажирском движении и 5 123,7 км в грузовом движении. Внедрены инновационные технологии выправки пути с применением комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта. Разработаны динамические лаборатории для испытания инфраструктуры с нагрузкой на ось 27 тс и скоростью 200 км/ч. Внедренны новые перспективные конструкции объектов инфраструктуры.

Утверждено техническое задание на тепловоз 2ТЭ116УД с дизелем General Electric и на тепловоз 2ТЭ25АМ с дизелем MTU. Проведены приемочные испытания двухдизельного тепловоза ТЭМ14 и электровоза с асинхронным тяговым приводом ЭП20. Проведены квалификационные испытания электровоза 2ЭС10. Разработаны технические требования на тепловоз с газопоршневым двигателем и газотурбовоз ГТ1h. Утверждено техзадание на разработку четырехосного вагона-платформы для контрейлерно-контейнерных перевозок. Проведены приемочные испытания крытого универсального вагона с раздвижными стенами с осевой нагрузкой 25 тс.

Разработан проект комплексной системы безопасности движения поездов и инфраструктуры на зимних Олимпийских играх 2014 года. Внедрены комплексные микропроцессорные системы на сортировочных станциях, включая управление локомотивами по радиоканалу. Расширены функции и повышена надежность функционирования систем интервального регулирования движения поездов.

В хозяйствах пути, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения внедряется методология управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Утверждены стандарты ОАО «РЖД»: «УРРАН. Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД»; «УРРАН. Системы, устройства и оборудование путевого хозяйства. Требования надежности и функциональной безопасности»; «УРРАН. Системы, устройства и оборудование хозяйства электрификации и электроснабжения. Требования надежности и функциональной безопасности».

Получен сертификат соответствия норм безопасности ФБУ «РС ФЖТ» на электропоезда серии ЭС1 «Ласточка», изготовленных Siemens AG (Германия). Произведено 15 электро­поездов. Завершен эскизный проект электропоезда серии ЭС2Г (ООО «Уральские локомотивы»). В рамках договора на поставку пассажирских составов компании Talgo для эксплуатации на участках Москва — Киев, Москва — Берлин: завершен эскизный проект, 06.11.2012 г. подписано соглашение между ГО «Белорусская железная дорога» и ОАО «РЖД» по взаимодействию сторон в области проектирования и строительства переводного устройства на ст. Брест.

С приобретением логистического оператора Gefco ОАО «РЖД» стало крупнейшим российским инвестором во Франции. С Обществом национальных железных дорог Франции (SNCF) подписано соглашение в области модернизации и развития железнодорожных вокзалов, мы тесно сотрудничаем с компанией Alstom в сфере создания передового тягового подвижного состава, есть наработанные связи с французскими партнерами по проектам строительства ВСМ в России и развития прямого пассажирского сообщения между нашими странами.

С запуском прямых поездов РЖД до Ниццы и Парижа пассажирооборот на этих маршрутах вырос в 2,5 раза, и это показывает, что потенциал развития железных дорог далеко не исчерпан, даже в условиях развитого авиационного и автомобильного сообщения. У нас есть проекты и в области грузовых перевозок, в частности, прорабатывается идея запуска регулярных контейнерных поездов.

При активном участии ОАО «РЖД» развивается паромное сообщение Усть-Луга — Балтийск (Россия) — Зассниц/Мукран (Германия). В июне 2012 года в присутствии Федерального канцлера Германии А. Меркель состоялся запуск железнодорожно-паромного сообщения по маршруту Зассниц — Усть-Луга на регулярной основе. Открытие маршрута фактически создало новый транспортный коридор, позволяющий осуществлять интермодальные перевозки между странами АТР и Европой транзитом по России и СНГ.

В 2012 году создана специализированная компания «РЖД-Интернешнл», которая будет курировать проекты ОАО «РЖД» за пределами России. В 2012 году Группа утвердила Концепцию по управлению инфраструктурными проектами за рубежом, она предусматривает повышение эффективности управления инфраструктурными проектами и рост доходов за счет реализации высокомаржинальных инфраструктурных проектов; выход на новые зарубежные рынки и повышение глобальной конкурентоспособности Группы «РЖД».

Решением 81-й сессии Генеральной ассамблеи МСЖД в декабре 2012 года в Париже президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин был назначен на пост председателя МСЖД на период до 2014 года. Впервые за всю 90-летнюю историю МСЖД председателем этой глобальной организации стал руководитель железных дорог России. В рамках программы председательства президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина в МСЖД особое внимание будет уделено вопросам стандартизации и правовой гармонизации, расширению участия МСЖД в формировании глобальной транспортной политики и сотрудничеству в области безопасности.

В октябре 2012 года в Тебризе (Иран) состоялись торжественные мероприятия, приуроченные к завершению реализации проекта электрификации железнодорожной линии Тебриз — Азаршахр, а также пяти железнодорожных станций на территории Ирана. Иранская сторона, высоко оценив результаты работы по проекту, предложила рассмотреть возможность участия ОАО «РЖД» в ряде других проектов по электрификации и строительству железных дорог на территории страны.

Принятая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок создала существенные стимулы к развитию частной операторской деятельности — бизнеса по предоставлению вагонов под перевозку грузов. Приток частных инвестиций в операторский сегмент позволил остановить быстрое старение грузового парка. За годы реформ приобретено более 400 тыс. вагонов, вложено около 600 млрд руб. К началу 2011 года доля вагонного парка не зависимых от ОАО «РЖД» операторов составляла 45 %.

К 2012 году завершено формирование конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами и контейнерами, в том числе посредством передачи вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» дочерним обществам и последующей продажи акций части из этих обществ. Приток частных инвестиций обеспечил существенный рост парка грузовых вагонов: к концу 2012 года он достиг более 1 158,6 тыс. единиц, из них 77,6 % составили приватные вагоны собственников, не зависящих от ОАО «РЖД».

В 2011 году ОАО «РЖД» продало контрольный пакет акций (75 % минус 2 акции) ОАО «Первая грузовая компания», а в 2012 году — оставшиеся акции ОАО «ПГК». Таким образом, к 2013 году более 78 % грузов по сети ОАО «РЖД» перевозится с привлечением грузовых вагонов не зависимых от Группы «РЖД» операторов.

К 2011 году из структуры ОАО «РЖД» были выведены конкурентные и потенциально конкурентные виды деятельности, как это и было предусмотрено Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте. Созданы дочерние и зависимые общества в сфере пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении, оперирования универсальным и специализированным подвижным составом, ремонта грузовых вагонов, услуг по ремонту технических средств и производству запасных частей, иных видов деятельности, не связанных с перевозками.

К 2012 году выполнены основные мероприятия по организационно-правовому обособлению пассажирского комплекса, созданы механизмы по стимулированию пассажирских компаний к повышению эффективности их деятельности. Подготовлены условия финансового механизма бюджетного субсидирования.

На начальном этапе реформирования операторского сегмента рынка, чтобы не допустить дефицита подвижного состава, значительного снижения производительности вагонного парка, роста цен на перевозку и нагрузки на инфраструктуру, было принято решение о передаче полувагонов, находящихся в собственности ОАО «ФГК» в приватный парк привлеченных вагонов (ВСП). В связи с изменением конъюнктуры рынка потребность в парке ВСП существенно снизилась, и в настоящее время прорабатывается механизм привлечения ОАО «РЖД» вагонного парка в новых экономических условиях.

Развитие корпоративного управления позволит Группе «РЖД» получить дополнительное конкурентное преимущество в виде повышения рентабельности и скорости мобилизации собственного капитала на перспективные и капиталоемкие проекты, открытия более широкого доступа к глобальному рынку заемного капитала для обеспечения устойчивого экономического роста и снижения стоимости привлекаемых инвестиционных ресурсов.

Внедрен единый корпоративный стандарт финансового планирования и бюджетирования Компании от 31 октября 2012 г. № 2182р, раскрывающий основные принципы, механизмы и сроки формирования бюджетов и планов компании. Разработан единый классификатор показателей бюджетного управления и финансового планирования. Введена в промышленную эксплуатацию автоматизированная система бюджетного управления Компании, в которой в настоящее время уже работают все основные ДЗО.

В 2012 году обеспечена финансовая устойчивость деятельности ОАО «РЖД». В целом за 2012 год доходы от основной деятельности превысили 1 366 млрд руб., расходы составили 1 298,6 млрд руб., а чистая прибыль — 14,1 млрд рублей. В условиях государственного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки компания обеспечила рентабельную деятельность по итогам года и получила чистую прибыль.

Совокупные чистые активы обществ, долями и акциями которых владеет ОАО «РЖД», составляют более 450 млрд рублей. За последние три года общая сумма денежных поступлений от продажи акций дочерних обществ составила 239,6 млрд рублей (в том числе в 2012 году — около 80,0 млрд рублей).

ОАО «РЖД» является одной из немногих компаний, где на протяжении ряда лет сохраняется экономически обоснованное соотношение между динамикой производительности труда и реальной заработной платы. Прирост производительности труда в 2012 году составил 4,5 %.

Среднемесячная заработная плата работников ОАО «РЖД», занятых на перевозках, за 2012 год возросла на 7,6 % и составила 36 124 руб. Прирост реальной заработной платы составил 2,4 %.

В 2010 году ОАО «РЖД» впервые вышло на международный рынок капитала, разместив 7-летние еврооблигации на 1,5 млрд дол. США, которые были включены в меж­дународные индексы EMBI Global, являющиеся наиболее популярными среди инвесторов. Впервые в истории еврооблигации корпоративного эмитента из России вошли в этот индекс.

За три последующих года ОАО «РЖД» добилось известности на международных рынках капитала как заемщик, который устанавливает новые ориентиры по стоимости для российских эмитентов. В 2011 году ОАО «РЖД» вышло на рынок сверхдлинных заимствований в фунтах стерлингов, разместив бумаги на 20 лет, а в 2012 году установило новый бенчмарк по заимствованиям в рублях и долларах США.

В декабре 2010 года мы провели первый День инвестора ОАО «РЖД» в Лондоне, в котором приняли участие свыше 40 различных инвестиционных фондов и банков. Учитывая высокий интерес со стороны инвестиционного сообщества, ОАО «РЖД» приняло решение проводить такие мероприятия регулярно. В декабре 2011 года состоялся очередной День инвестора в Лондоне, а в 2012 году мы провели День инвестора в Лондоне, Цюрихе и Москве. Мы также проводим регулярные встречи с отраслевыми аналитиками и представителями СМИ.

Общий корпоративный рейтинг ОАО «РЖД» поддерживается на одном уровне с суверенным рейтингом Российской Федерации. В марте 2012 года агентство Standard & Poor’s повысило индивидуальный рейтинг ОАО «РЖД» с ВВ+ до инвестиционного уровня ВВВ— и подтвердило суммарный корпоративный рейтинг РЖД на уровне суверенного рейтинга Российской Федерации: BBB, прогноз стабильный.

C 2010 по 2012 год была проведена серьезная работа по улучшению структуры кредитного портфеля, заключавшаяся в снижении доли краткосрочных кредитов, увеличении среднего срока погашения обязательств и диверсификаци источников заимствования. В Компании была принята эффективная финансовая стратегия, определившая среднесрочные ориентиры по структуре портфеля и долговой нагрузке, которая определяла политику заимствований в  2010–2012 гг.

Мы стали первой компанией, разместившей в 2012 году на локальном рынке облигации с защитой от инфляции без государственной гарантии. Это принципиально новый рыночный инструмент, фактически создающий рынок инфляционных бумаг в России. Ставка купона по этому выпуску является плавающей и зависит от среднегодового значения индекса потребительских цен, что обеспечивает сохранность инвестированных средств от инфляции.

Созданы вертикали управления по ключевым видам деятельности: управлению сбытом, перевозками, эксплуатацией и ремонтом тягового подвижного состава, инфраструктуры и др. Их руководители наделены полномочиями и ответственностью за результаты текущей работы и реализацию проектов развития.

Железные дороги начали работать в новом качестве — как региональные центры корпоративного управления (РЦКУ). Железные дороги как хозяйствующие субъекты обеспечивают технологическую и корпоративную координацию работы региональных подразделений филиалов ОАО «РЖД», его дочерних и зависимых обществ.

Тактическая задача руководителей РКЦУ — выстроить и укрепить связи между этими подразделениями, стратегическая — повышение эффективности их взаимодействия и формирование сквозных технологических и управленческих процессов, содействие повышению качества управления и эффективности региональных подразделений филиалов ОАО «РЖД».

В 2011 году определены направления реорганизации деятельности пассажирского комплекса Группы.

ОАО «РЖД» приступило к созданию модели транспортно-логистического бизнеса в структуре Группы. Выход на рынок высокомаржинальных логистических услуг — стратегическая задача ОАО «РЖД».

Новые инструменты управления, внедряемые в практику Группы, позволят синхронизировать операционную деятельность, что важно для достижения общих долгосрочных бизнес-целей Компании. В частности, стали применяться новые подходы к организации взаимодействия между филиалами и дочерними и зависимыми обществами, такие как сбалансированная система показателей, сквозное планирование, внутренний обмен услугами.

Политика ОАО «РЖД» в области охраны труда, защиты окружающей среды и промышленной безопасности направлена на сбалансированное решение социально-экономических задач и проблем сохранения благоприятной окружающей среды при реализации всех направлений деятельности Компании. Объем инвестиций в проекты социального развития в 2012 году составил 10,2 млрд руб.

В ОАО «РЖД» и его дочерних компаниях работают более миллиона человек. Их растущий потребительский спрос ежегодно прибавляет порядка 0,6 % к росту ВВП страны. Эффективное управление персоналом является ключевым условием решения стратегических и операционных задач, стоящих перед ОАО «РЖД». В компании внедрена система корпоративных компетенций, создан корпоративный университет ОАО «РЖД», постоянно совершенствуется система подготовки и развития персонала.

Системная работа с молодежью — один из ключевых инструментов развития кадрового потенциала Компании. Мы стимулируем молодых людей к деятельности, направленной на повышение эффективности Группы, поощряем авторов ценных предложений и проектов. Доля молодых сотрудников ОАО «РЖД» постоянно растет: в 2012 году 28,3 % сотрудников Группы были моложе 30 лет. В ОАО «РЖД» сформирован мощный молодежный актив, готовый и способный быть эффективным проводником преобразований.

ОАО «РЖД» сохранило статус стабильной социально ответственной компании, выполнив все обязательства, закрепленные в коллективном договоре. Это не просто расходы бюджета, это инвестиции в будущее развитие. В соответствии с коллективным договором заработная плата работников была проиндексирована, исходя из роста потребительских цен. В ОАО «РЖД» выдерживается экономически обоснованное соотношение между темпами роста производительности труда и реальной заработной платы.

В 75 регионах России действуют 234 негосударственных учреждения здравоохранения ОАО «РЖД». На 5 железных дорогах работают передвижные консультативно-диагностические центры, которые постепенно включаются в систему обязательного медицинского страхования.

Железнодорожный транспорт признан в мире наиболее экологичным видом транспорта. Тем не менее ОАО «РЖД» уделяет большое внимание природоохранной деятельности. Природопользователями являются свыше 2,5 тыс. линейных предприятий и филиалов ОАО «РЖД» — от Калининграда до Южно-Сахалинска. Ни одно из этих предприятий не оказывает значительного влияния на окружающую среду.