Развитие скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок

К 2020 году общая протяженность скоростных и высокоскоростных линий на сети ОАО «РЖД» вырастет в 3,5 раза до 4,5 тыс. км. Скоростными и высокоскоростными поездами будут пользоваться 18,8 млн человек в год.

Высокоскоростное движение (до 300–400 км/ч) на специализированных магистралях:

• Москва — Санкт-Петербург,
• Москва — Нижний Новгород — Казань.

Скоростное движение (160–200 км/ч) на существующей инфраструктуре между крупными региональными центрами на направлениях:

• Москва — Тула — Орел — Курск,
• Москва — Ярославль,
• Москва — Суземка (с дальнейшим продлением до Киева),
• Москва — Красное (с дальнейшим продлением до Минска и далее в Европу).

К 2030 году:

Высокоскоростное движение на специализированных магистралях будет организовано дополнительно на маршрутах:

• Москва — Ростов — Адлер,
• Казань — Екатеринбург с ответвлением Казань — Самара и возможным ответвлением на Пермь и Уфу.

Откроются дополнительно маршруты скоростного движения:

• в Поволжье (Москва — Саратов, Самара — Саранск, Самара — Пенза, Самара — Саратов, Саратов — Волгоград),
• на Урале (Екатеринбург — Челябинск),
• в Сибири (Омск — Новосибирск — Красноярск, а также в связях Новосибирска с Барнаулом, Кемерово и Новокузнецком),
• на Дальнем Востоке (Хабаровск — Владивосток).

Обновление подвижного состава для скоростных линий

Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года предусматривает обновление морально устаревшего мотор-вагонного парка ОАО «РЖД» для пригородных пассажирских перевозок на электропоезда с качественно новыми характеристиками. Ключевым партнером Группы по этому направлению стала компания Siemens AG.

Первый контракт с немецкой компанией был заключен 17 декабря 2009 года — на разработку и поставку 38 пятивагонных электропоездов серии ЭС1 «Ласточка» (Siemens Desiro RUS) с максимальной скоростью в эксплуатации 160 км/ч. Поезда будут перевозить пассажиров во время Олимпийских и Паралимпийских игр в г. Сочи в 2014 году.

Оптимально подобранные тяговые характеристики (мощность, ускорение, максимальная скорость) позволяют электропоезду ЭС1 развивать максимальную скорость за короткое время (ускорение 0,7 м/с²)и преодолевать участки с руководящими уклонами до 40 %, что обеспечит высокую точность «олимпийского» графика движения.

К концу 2012 года в Российскую Федерацию были поставлены 17 электропоездов «Ласточка». Предварительные, приемочные и сертификационные испытания проходили в мотор-вагонном депо ТЧ-10 «Металлострой» Октябрьской железной дороги. 7 декабря 2012 года приемочная комиссия подписала акт о соответствии электропоездов требованиям Технического задания.

17 декабря на итоговом заседании правления ОАО «РЖД» Министр транспорта России М. Ю. Соколов вручил сертификат соответствия на электропоезда «Ласточка».

Поезда будут обслуживать в новом мотор-вагонном депо на станции Адлер, которое введено в эксплуатацию в 2012 году.

7 сентября 2011 года между ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» был подписан договор на поставку 1 200 вагонов для электропоездов «Ласточка». Конструкторскую и технологическую документацию предприятие получит по лицензионному соглашению с Siemens AG.

По условиям договора, к концу 2017 года уровень локализации производства электропоездов на ООО «Уральские локомотивы» должен достичь не менее 80 % от стоимости электропоезда. Трансферт технологий и сопровождение процессов постановки на производство компонентов электропоезда на предприятиях России обеспечивает инжиниринговый центр, созданный на базе предприятия.

Первый электропоезд «Ласточка», произведенный в России, будет сдан заказчику — ОАО «РЖД» — в I полугодии 2015 года. Во всех исполнениях электропоезда будут предназначены для эксплуатации со скоростями движения до 160 км/ч.

В 2012 году на ООО «Уральские локомотивы» шло строительство новых производственных мощностей, предназначенных для производства электропоездов. Был согласован Эскизный проект разработки электропоезда, а также представлен на согласование в ОАО «РЖД» Технический проект разработки электропоезда.

Для организации скоростного движения пассажирских поездов требуются принципиально новые локомотивы, их производство начато на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).

Электровоз ЭП20 «Олимп», способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч, разработан специалистами инжинирингового центра ТРТранс, созданного на паритетных началах «Трансмашхолдингом» и ТМХ и французской компанией Alstom Transport.

Контракт на поставку в 2012–2020 годах 200 электровозов ЭП20 был подписан президентом ОАО «РЖД» В. И. Якуниным и председателем совета директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» А. Р. Бокаревым 27 мая 2010 года в Сочи в рамках V международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».

30 ноября 2012 года первый электровоз ЭП20 был передан ОАО «РЖД», на торжественной церемонии с участием председателя Правительства РФ Д. А. Медведева.

14 декабря 2012 г. локомотив отправился в свой первый рейс с поездом «Невский экспресс».

Планируется, что в течение 2012–2013 годов ОАО «РЖД» получит 36 таких локомотивов для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва ? Сочи, в том числе в период проведения зимних Олимпийских игр.